(一)、現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀與趨勢
改革開放以來，家園加大了對交通運輸建設的投入，鐵路、公路、水路、航空、管道輸能力以及散裝水泥率、集裝箱運輸率、包裝標準化率優(yōu)良提高，由于信息技術的推廣應用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，商品信息網(wǎng)絡系統(tǒng)粗具規(guī)模，商品市場監(jiān)控預測系統(tǒng)初步建立，提高了引導生產、引導消費的能力。由于家園對于物流基礎設施投入不足，目前我國的交通運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平，高配送中心、集裝箱運輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通費用大。物流程度低，許多國有企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產、供、銷一體化，倉儲、運輸，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流過程浪費驚人。由于物流程度低，很難為眾多地區(qū)合資或外商獨資企業(yè)的產品在提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。
物流的信息化趨勢。由于全經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向、信息化、一體化發(fā)展，使商品與生產要素在全范圍內以的速度自由流動。口碑互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高多地取決于信息管理技術，計算機的普遍應用提供了多的需求和庫存信息，提高了信息管理技術化水平，使產品流動加容易和速度適宜。物流的信息化包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。
物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，分工越來越細，一個生產企業(yè)生產某種產品除了一些主要部件自己生產以外，大都外購。生產企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產品、然后產品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。目前外洋實行配送的產品已好廣泛，不有生產資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配送。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進行集約化物流，在確定半徑之內實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化。
倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運輸與倉儲。倉儲的現(xiàn)代化，要求高度機械化、自動化、標準化，組織起的人、機、物系統(tǒng)。運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的條件。所以發(fā)達家園都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設，為了減少運輸費用，大力改進運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、鋼托盤技術、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機械等等。
(二)、叉車托盤鋼制的結構設計與注意事項
　　叉車托盤鋼制又名鐵叉車托盤鋼制、叉車托盤鋼制、叉車托盤鋼制在設計的時候強度與剛度主要是計算在與載荷類型或操縱前提等因素相關的較大工作載荷作用下，校核鋪板的強度與剛度。作為較大工作載荷較小值的額定載荷，包括貨架載荷、叉舉動載荷、堆碼靜載荷。鋪板的結構與尺寸應知足在上述3個額定載荷的強度與剛度要求。
叉車托盤鋼制一般要有載貨面、叉車孔和吊槽翼。叉車托盤鋼制其基本結構是用三根縱梁連接上下鋪板而成。鋪板與縱梁連接面互相垂直，鋪板各方管互相平行且平均分布。鋪在叉車托盤鋼制上、下兩面的鋼板稱為鋪板，兩邊的鋪板稱為邊板。叉孔是通過縱梁或墊塊形成的?？v梁是長得扁方材料，垂直于鋪板。墊塊是方管，它上面垂直于鋪板的術板稱為梁板。為了使叉車易于插入叉孔，鋪板上特地加工出斜面，稱為倒棱。鋪板兩端凸起于縱梁和墊塊以外的部門，稱為翼，用于起重機吊運。用繩子起吊貨物時，邊板兩翼輕易損壞，常在兩翼下面安裝與縱梁同長的加強板。